4.3. Договоры международной железнодорожной перевозки.
Российская Федерация является участницей Варшавского Согла-
шения о перевозке пассажиров и багажа по железным дорогам в
прямом международном сообщении (МПС) 1950 г., Соглашения о ме-
ждународном пассажирском сообщении (СМГС) 1951 года. Участника-
ми СМПС выступают страны СНГ, республики Прибалтики, Республика
Албания, Республика Болгария, Социалистическая Республика Вьетнам,
Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая
Республика, Монголия, Республика Польша, Словацкая Республика,
Чешская Республика.
Страны СНГ, Латвия, Литва, Эстония подписали 1 октября 1997 г.
Соглашение между железнодорожными администрациями этих госу-
дарств Соглашение об особенностях применения отдельных норм
СМГС.
Общим коллизионным правилом СМГС является закон железной
дороги следования. При разрешении вопросов, не получивших регла-
ментации в СМГС, следует руководствоваться правилами, содержащи-
мися в законодательстве той страны, на железных дорогах которой были
выявлены обстоятельства, обусловившие возникновение разрешаемого
спора.
Железная дорога несет ответственность
- за просрочку в доставке груза;
- за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты,
недостачи массы, повреждения, порчи или снижения качества груза по
другим причинам за время с момента принятия груза к перевозке до вы-
дачи его на станции назначения;
- за последствия утраты по ее вине сопроводительных документов.
Железная дорога в любом случае ее ответственности не должна
возмещать убытки в большей сумме, чем при полной утрате груза.
Железная дорога освобождается от ответственности за полную или
частичную утрату груза, уменьшение массы, повреждение, порчу или
снижение по другим причинам качества груза, принятого к перевозке,
если полная или частичная утрата, уменьшение массы, повреждение,
порча или снижение качества груза по другим причинам произошли:
1) вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла
предотвратить и устранение которых от нее не зависело;
2) вследствие ненадлежащего качества груза при приеме его к пе-
ревозке на станции отправления или вследствие особых естественных и
физических свойств груза, вызвавших его самовозгорание, поломку, в
том числе бой и нарушение герметичности стеклянной, полиэтиленовой
и других видов тары и упаковки, ржавчину, внутреннюю порчу или тому
подобные последствия;
3) по вине отправителя или получателя или вследствие их требо-
ваний, в силу которых нельзя возложить вину на железную дорогу;
4) по причинам, связанным с погрузкой или выгрузкой груза, если
погрузка или выгрузка производилась отправителем или получателем;
5) вследствие перевозки на открытом подвижном составе грузов,
допускаемых к такой перевозке внутренними правилами, действующими
на железной дороге отправления;
6) вследствие того, что отправитель или получатель или назначен-
ные ими проводники груза не выполняли соответствующих предписа-
ний, а также вследствие того, что проводники не соответствовали требо-
ваниям, предъявляемым этими предписаниями;
7) вследствие отсутствия у груза тары или упаковки, необходимой
для его перевозки, из-за чего не была обеспечена сохранность груза при
его перевозке на всем пути его следования;
8) вследствие таких недостатков тары или упаковки груза, которые
не могли быть обнаружены железной дорогой путем его наружного ос-
мотра при приеме груза к перевозке на станции отправления, из-за чего
не была обеспечена сохранность груза при перевозке на всем пути его
следования;
9) вследствие того, что отправитель сдал к перевозке предметы, не
допускаемые к перевозке, под неправильным, неточным или неполным
наименованием;
10) вследствие того, что отправитель сдал к перевозке грузы, при-
нимаемые к перевозке на особых условиях, под неправильным, неточ-
ным или неполным наименованием или без соблюдения предписанных
настоящим Соглашением правил;
11) вследствие убыли массы груза по причине его особых естест-
венных свойств, если эта убыль превышает установленные нормы;
12) вследствие того, что отправитель произвел погрузку груза в
непригодный для перевозки данного груза вагон или контейнер, хотя эту непригодность он должен был определить при проверке состояния ваго-
на или контейнера по его виду;
13) вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения та-
моженных или других административных правил отправителем, получа-
телем или уполномоченным лицом.
Железные дороги освобождаются от ответственности:
1) за недостачу массы штучного груза, перевозимого в таре или в
обвязке, если груз был выдан получателю при полном количестве мест, в
исправной таре или обвязке и при отсутствии внешних признаков досту-
па к содержимому, которые могли бы явиться причиной недостачи мас-
сы груза;
2) за недостачу массы штучного груза, перевозимого без тары или
обвязки, если груз был выдан получателю при полном количестве мест и
при отсутствии внешних признаков доступа к грузу, которые могли бы
явиться причиной недостачи массы груза;
3) за недостачу массы и количества мест груза, если груз, погру-
женный отправителем в вагон или контейнер, в котором перевозился
груз, был выдан получателю за исправными пломбами отправителя или
станции отправления, а также без внешних признаков доступа к грузу,
которые могли бы явиться причиной недостачи массы и количества мест
груза;
4) за полную или частичную утрату съемных и запасных частей,
находящихся в запломбированных автомобилях, тракторах и других са-
моходных машинах, если эти автомобили, тракторы и другие самоход-
ные машины были выданы получателю за исправными пломбами отпра-
вителя, наложенными в соответствии с предписаниями п. 8 статьи 9, а
также без повреждения и без внешних признаков доступа, которые мог-
ли бы явиться причиной полной или частичной утраты съемных и запас-
ных частей.